Perline di vetro per segnaletica stradale aeroportuale (tipo ad alta riflettività RI1.9)
Panoramica del prodotto
Le nostre microsfere di vetro riflettenti di qualità aeroportuale sono progettate specificamente per i sistemi di segnaletica di piste, vie di rullaggio, piazzali e soglie aeroportuali, e sono pienamente conformi agli standard aeronautici FAA TT-B-1325D Tipo III, ICAO Allegato 14 e Cina MH/T 6011.
Adottando una formula di vetro ottico ad alto indice di rifrazione a base di titanato di bario, l’indice di rifrazione è stabilmente controllato tra 1,90 e 1,93, risolvendo il problema della “cecità notturna in condizioni di umidità” tipico dei comuni indicatori luminosi stradali da 1,5 mm. In condizioni di pioggia, nebbia e scarsa visibilità, mantiene un’elevatissima luminosità retroriflettente per l’identificazione a lunga distanza da parte del pilota, migliorando notevolmente la sicurezza in fase di atterraggio e rullaggio.
Due tipologie disponibili per la costruzione
- Perline di vetro premiscelate (Intermix)
Miscelato preventivamente con vernici di segnaletica termoplastiche, MMA bicomponenti o a spruzzo a freddo; distribuito uniformemente all’interno dello strato di segnaletica per garantire una riflessione duratura nel tempo, utilizzato per linee di mezzeria, linee di bordo e segnaletica di guida continua delle piste.
- Perline di vetro a goccia (dispersione superficiale)
Spruzzato sulla superficie fresca dei rivestimenti di segnaletica a caldo; esposto sullo strato superiore per realizzare un’elevatissima luminosità istantanea, abbinato a microsfere interposte per formare una struttura riflettente a doppio strato, standard per la segnaletica delle zone di atterraggio aeroportuali e dei numeri di pista.
Vantaggi principali superiori
- Indice di rifrazione elevato e stabile ND1.90~1.93
Luminanza retroriflettente ≥1000 mcd/m²·lx, 3-5 volte superiore rispetto alle normali perline con indice di rifrazione 1.5. Anche in presenza di una pellicola d’acqua sulla pavimentazione, la luce può penetrare e riflettersi verso l’alto angolo di osservazione del pilota, soddisfacendo le esigenze di identificazione a lunga distanza delle cabine di pilotaggio degli aeromobili.
- Elevata sfericità ≥90%, basso tasso di difetti
Classificazione dell’aria a più stadi e vagliatura ottica completa, sfericità superiore al 90%, poche bolle e perline incrinate. La forma sferica uniforme evita la dispersione della luce e garantisce una luminosità di riflessione costante lungo tutta la linea di marcatura.
- Eccellente resistenza agli agenti atmosferici e chimici.
Formula a basso contenuto di metalli pesanti e senza piombo, resistente al cherosene per aviazione, ai fluidi antigelo, all’olio idraulico, all’invecchiamento UV e alla corrosione da nebbia salina. Non ingiallisce né si polverizza facilmente in seguito al rotolamento prolungato delle ruote degli aeromobili, prolungando la durata della marcatura di oltre il 50%.
- Rivestimento al silano personalizzato opzionale
Il trattamento superficiale con silano migliora la compatibilità con la resina per marcatura, previene l’affondamento e l’agglomerazione delle gocce di vernice e garantisce una sospensione uniforme durante l’applicazione.
- Certificazioni aeronautiche internazionali complete
Superamento dei test FAA TT-B-1325D Tipo III, EN1423, AASHTO M247, MH/T 6011; schede di sicurezza complete (MSDS) e rapporti di ispezione di terze parti forniti per i progetti di gara aeroportuale.
Tabella delle specifiche tecniche standard
| Articolo | Parametro standard |
|---|---|
| Composizione chimica | Vetro ottico senza piombo TiO₂-BaO-SiO₂ |
| Indice di rifrazione (Nd) | 1,90 ~ 1,93 (tolleranza ±0,01) |
| Intervallo di dimensioni delle particelle | 300μm ~ 850μm (personalizzabile) |
| Sfericità | ≥90% (Qualità Premium ≥92%) |
| Tasso di difetti dovuti a bolle e crepe | ≤15% |
| Luminosità retroriflettente | ≥1000 mcd/m²·lx |
| Peso specifico | 4,1~4,2 g/cm³ |
| Durezza Mohs | 6~7 |
| Contenuto di umidità | ≤0,1% |
| Opzione di rivestimento | Rivestimento anti-sedimentazione al silano / non rivestito |
Principali scenari di applicazione negli aeroporti
- Zone di utilizzo obbligatorio (aeroporto di trasporto 4E/4F): asse della pista, linea di bordo, strisce della zona di atterraggio, segnaletica numerica della pista, via di rullaggio principale, via di rullaggio di uscita rapida, linee guida dell’area di volo strumentale.
- Zone secondarie dell’aeroporto: linee di separazione del piazzale, segnaletica per l’atterraggio degli elicotteri, canale interno per i veicoli aeroportuali, linee guida per le strade di manutenzione.
- Zone speciali a bassa visibilità: tunnel di collegamento alla via di rullaggio, aeroporto costiero umido, aeroporto di montagna soggetto a nebbia.
Imballaggio e consegna
- Confezione standard: sacco in tessuto da 25 kg con pellicola interna in plastica a prova di umidità, sacco jumbo da 1 tonnellata per ordini all’ingrosso.
- Conservazione: conservare in un magazzino asciutto e ventilato per evitare l’assorbimento di umidità e la formazione di grumi.
- Tempi di consegna: 7-15 giorni lavorativi per ordini di grandi quantità, supporto con campioni gratuiti per test di gara per l’ingegneria aeroportuale.
